Вибір моделі зчеплення для моделювання динамічної поведінки локомотивів.
| dc.contributor.author | Ковтанець, М. В. | |
| dc.contributor.author | Цигановський, І. О. | |
| dc.contributor.author | Сергієнко, О. В. | |
| dc.contributor.author | Ноженко, В. С. | |
| dc.contributor.author | Ковтанець, Т. М. | |
| dc.contributor.author | Kovtanets, M. V. | |
| dc.contributor.author | Tsyganovskiy, I. O. | |
| dc.contributor.author | Sergienko, O. V. | |
| dc.contributor.author | Nozhenko, V. S. | |
| dc.contributor.author | Kovtanets, T. M. | |
| dc.date.accessioned | 2025-03-06T20:23:01Z | |
| dc.date.available | 2025-03-06T20:23:01Z | |
| dc.date.issued | 2022 | |
| dc.description.abstract | У статті проведено огляд основних моделей, що застосовуються у сучасних програмних комплексах моделювання динаміки рейкових екіпажів. Детально розглянуто, що обчислення дотичних сил у контакті «колесо-рейка» при моделюванні динаміки рейкових екіпажів може здійснюватися трьома способами: «швидкі» алгоритми, апроксимація аналітичних рішень, чисельних експериментів чи експериментальних даних, використання розрахованих наперед довідкових таблиць. Авторами було розроблено програму VDEUNU CONTACT, оскільки обчислення у даній програмі є досить трудомісткими, програма використовується для упорядкування довідкових таблиць. Проведено дослідження методів розв'язання тангенціальної задачі у сучасних програмних комплексах моделювання динаміки рейкових екіпажів та побудована інформаційна таблиця. Побудовані криві зчеплення, розраховані за допомогою різних методик для одних і тих самих умов контактування. Значення критичного ковзання, отриманого з допомогою програм FASTSIM, дорівнює приблизно 0.03%, тоді як експериментально отримане значення становить близько 2,5 %. Після зриву в буксування коефіцієнт зчеплення у всіх теоріях, крім Мінова і VDEUNU CONTACT вважається константою, тоді як у реальних умовах спостерігається падіння коефіцієнта зчеплення. Проаналізовано можливість застосування різних моделей зчеплення для моделювання динаміки рухомого складу в режимах вибігу та тяги, порівняння моделей проводилося для нових профілів колеса та рейки при нульовому бічному віднесенні колісної пари. Отримані під час використання довідкових таблиць результати, сформовані за допомогою програми VDEUNU CONTACT, порівнювалися з результатами, отриманими під час використання алгоритму FASTSIM, свідчать про те, що незважаючи на незначні кількісні відмінності, можна говорити, що якісно отримані результати збігаються. Також у роботі розглядався рух локомотива в режимі тяги на прямій ділянці шляху довжиною 1200 м з різним фрикційним станом рейок (сухі і вологі). По результатам моделювання видно, що за відсутності обурень з боку траєкторії руху колісної пари при моделюванні за допомогою алгоритму FASTSIM практично збігаються за різних фрикційних умов, і спостерігається стійкий рух локомотива. У той же час при моделюванні за допомогою програми VDEUNU CONTACT рух є нестійким і характер взаємодії колісної пари зі шляхом суттєво відрізняється при сухих та вологих рейках. | |
| dc.identifier.citation | Вибір моделі зчеплення для моделювання динамічної поведінки локомотивів. Ковтанець М. В., Цигановський І. О., Сергієнко О. В., Ноженко В. С., Ковтанець Т. М. Вісник Східноукраїнського національного університету імені Володимира Даля. 2022. № 5 (275). С. 65-71. | |
| dc.identifier.udc | 625.031;625.033 | |
| dc.identifier.uri | https://dspace.snu.edu.ua/handle/123456789/1962 | |
| dc.language.iso | uk | |
| dc.publisher | СНУ ім. В. Даля | |
| dc.subject | залізничний транспорт | |
| dc.subject | контакт «колесо-рейка» | |
| dc.subject | коефіцієнт зчеплення | |
| dc.subject | ковзання | |
| dc.subject | тяга | |
| dc.subject | динаміка | |
| dc.title | Вибір моделі зчеплення для моделювання динамічної поведінки локомотивів. | |
| dc.title.alternative | Choice of a coupling model for simulating the dynamic behavior of locomotives. | |
| dc.type | Article |