The use of the multivariate antiskid sensor to gain maximum trailed load of the rolling stock.
| dc.contributor.author | Mogyla, V. I. | |
| dc.contributor.author | Morneva, M. O. | |
| dc.contributor.author | Kovtanets, M. V. | |
| dc.contributor.author | Могила, В. І. | |
| dc.contributor.author | Морнева, М. О. | |
| dc.contributor.author | Ковтанець, М. В. | |
| dc.date.accessioned | 2025-03-06T19:53:55Z | |
| dc.date.available | 2025-03-06T19:53:55Z | |
| dc.date.issued | 2022 | |
| dc.description.abstract | The article examines the use of the antiskid sensor to gain maximum trailed load. Skidding means the slip of wheels of a vehicle (tram, railway carriage) along the bearing surface (road, rails) where the linear speed of the wheel surface is lower than the speed of the bearing surface towards the vehicle. The wheel slip occurs during braking. It is caused by the excess braking force over the traction with the bearing surface. Skidding of rail vehicles leads to the wear-out of locked wheels in the place of their contact with the rail and to the flat area on the wheel tire. To prevent skidding of railway vehicles, one should regulate the braking force, depending on the load, using the cargo automatic mode or apply systems and devices of antiskid and nonskid equipment of vehicle units. The system for gaining maximum trailed load by attaching rail vehicles to the electric drive should have a skidding detection device (tram, railway carriage). At specified parameters of the engine and traction converter, the coefficient of transmission and the time constant of the nonskid device are chosen in case of steadiness. For this purpose, one linearizes the system and builds the stability area in plane of the specified parameters using the Ddecomposition method. The final choice of the coefficient of transmission and the time constant is made so that the system will be less subject to fluctuations and the slip speed will be as resilient as possible. The system for gaining maximum trailed load by attaching rail vehicles to the electric drive will be optimized by its supplementing with corresponding technical means that can include the use of the multivariate antiskid sensor. Contemporary antiskid devices involving quick-response electronic equipment will allow not just preventing wheel failures but also increasing the adhesive coefficient in contaminated areas of the route. The use of the multivariate antiskid sensor will allow obtaining a more informative useful signal in order to expand the functional capacity of the sensor, increase the reliability of its operations, which will ensure maximum trailed load of the rolling stock. | |
| dc.description.abstract | У статті розглянуто питання щодо використання протиюзного датчика для досягнення максимальної сили тяги. Юз - ковзання по опорній поверхні (дорозі, рейках) коліс транспортного засобу (трамваю, залізничного вагона), при якому лінійна швидкість поверхні коліс нижче швидкості опорної поверхні щодо транспортного засобу. Юз спостерігається при гальмуванні, причиною юза є перевищення зусилля гальма над силою зчеплення колеса з опорною поверхнею. Для рейкових транспортних засобів рух юзом призводить до стирання заблокованих коліс у місці їх стикання з рейкою та появі на бандажі колеса плоскої ділянки. Щоб забезпечити попередження юзу на залізничному транспорті застосовується регулювання гальмівного зусилля залежно від завантаження з допомогою вантажного авторежиму або використання систем та пристроїв протиюзного та протибуксувального обладнання одиниць транспортного складу. Система реалізації максимальної сили тяги за умовами зчеплення рейкових транспортних засобів з електричним приводом повинна мати пристрій виявлення юза. Остаточний вибір коефіцієнта пропускання та постійної часу робиться таким чином, щоб система була менш схильна до коливань, а швидкість ковзання була максимально стійкою. Сучасні пристрої з використанням швидкодіючої електронної апаратури дозволять не тільки запобігти поломці коліс, але й підвищити коефіцієнт зчеплення на забруднених ділянках траси. При заданих параметрах двигуна і тягового перетворювача коефіцієнт передачі і стала часу протибуксуючого пристрою вибирається за умови стійкості. Остаточний вибір коефіцієнта передачі, сталої часу здійснюється таким чином, щоб система була якомога менш схильна до коливань, а швидкість ковзання була близька до максимально пружної. Використання багатопараметрового протиюзного датчика дозволить отримати більш інформативний корисний сигнал, щоб розширити функціональні можливості датчика, підвищити надійність його роботи, що сприятиме забезпеченню реалізації максимальної сили тяги рухомого складу залізниці. Сучасні протиковзані пристрої з використанням швидкодіючої електронної апаратури дозволять не тільки запобігти поломці коліс, але й підвищити коефіцієнт зчеплення на забруднених ділянках траси. | |
| dc.identifier.citation | Mogyla V. I., Morneva M. O., Kovtanets M. V. The use of the multivariate antiskid sensor to gain maximum trailed load of the rolling stock. Вісник Східноукраїнського національного університету імені Володимира Даля. 2022. № 5 (275). С. 55-57. | |
| dc.identifier.udc | 629.4 | |
| dc.identifier.uri | https://dspace.snu.edu.ua/handle/123456789/1960 | |
| dc.language.iso | en | |
| dc.publisher | СНУ ім. В. Даля | |
| dc.subject | sensor | |
| dc.subject | electronic device | |
| dc.subject | rods | |
| dc.subject | skidding | |
| dc.subject | electric transport | |
| dc.subject | slip | |
| dc.subject | adhesive coefficient | |
| dc.subject | датчик | |
| dc.subject | електронний прилад | |
| dc.subject | сила тяги | |
| dc.subject | юз | |
| dc.subject | електротранспорт | |
| dc.subject | ковзання | |
| dc.subject | коефіцієнт зчеплення | |
| dc.title | The use of the multivariate antiskid sensor to gain maximum trailed load of the rolling stock. | |
| dc.title.alternative | Використання багатопараметрового протиюзного датчика для реалізації максимальної сили тяги рухомого складу. | |
| dc.type | Article |