Дослідження напруженого стану несучої конструкції напіввагона при розморожуванні в ньому вантажу.
| dc.contributor.author | Фомін, О. В. | |
| dc.contributor.author | Ловська, А. О. | |
| dc.contributor.author | Сова, С. С. | |
| dc.contributor.author | Литвиненко, А. С. | |
| dc.contributor.author | Fomin, O. V. | |
| dc.contributor.author | Lovska, A. O. | |
| dc.contributor.author | Sova, S. S. | |
| dc.contributor.author | Lytvynenko, A. S. | |
| dc.date.accessioned | 2024-12-11T17:46:10Z | |
| dc.date.available | 2024-12-11T17:46:10Z | |
| dc.date.issued | 2022 | |
| dc.description.abstract | В матеріалах статті наведені результати дослідження напруженого стану несучої конструкції напіввагона при розморожуванні в ньому вантажу. В якості прототипу обрано універсальний напіввагон моделі 12-757 побудови ПАТ “КВБЗ”. Просторову модель напіввагона створено в програмному комплексі SolidWorks. При побудові просторової моделі несучої конструкції напіввагона враховано елементи конструкції, які жорстко взаємодіють між собою – зварюванням або заклепками, тобто в моделі не враховано кришки розвантажувальних люків. Для визначення температурного впливу на несучу конструкцію напіввагона здійснено розрахунок за методом скінчених елементів, який реалізовано в програмному комплексі SolidWorks Simulation (CosmosWorks). Враховано, що напіввагон завантажений кам’яним вугіллям. В якості матеріалу несучої конструкції напіввагона застосовано сталь марки 09Г2С з межею плинності 345 МПа та межею міцності 490 МПа. Скінчено-елементу модель несучої конструкції напіввагона утворено ізопараметричними тетраедрами, оптимальну чисельність яких визначено графоаналітичним методом. На підставі проведених розрахунків встановлено, що максимальні еквівалентні напруження в несучій конструкції напіввагона знаходяться в межах допустимих при температурі розморожування вантажу до 91°С. При цьому максимальні еквівалентні напруження зафіксовані в зоні взаємодії обв’язування нижнього з обшивкою та дорівнюють 343,8 МПа. Максимальні переміщення в несучій конструкції напіввагона виникають в середній частині рами та складають 3,6 мм. Визначено найбільш навантажені зони несучої конструкції напіввагона при розморожуванні вантажу. До таких зон відноситься обшивка бокових та торцевих стін. Для забезпечення збереження несучих конструкцій напіввагонів при розморожуванні вантажів в них необхідним є дотримання безпечного температурного режиму або впровадження термостійких складових у їх несучі конструкції. Проведені дослідження сприятимуть створенню напрацювань щодо проектування сучасних конструкцій вантажних вагонів з покращеними техніко-економічними показниками. | |
| dc.identifier.citation | Дослідження напруженого стану несучої конструкції напіввагона при розморожуванні в ньому вантажу / Фомін О. В., Ловська А. О., Сова С. С., Литвиненко А. С. Вісник Східноукраїнського національного університету імені Володимира Даля. 2022. № 1 (271). С. 53-57. | |
| dc.identifier.udc | 629.463.65 | |
| dc.identifier.uri | https://dspace.snu.edu.ua/handle/123456789/1524 | |
| dc.language.iso | uk | |
| dc.publisher | СНУ ім. В. Даля | |
| dc.subject | транспортна механіка | |
| dc.subject | напіввагон | |
| dc.subject | несуча конструкція | |
| dc.subject | міцність | |
| dc.subject | навантаженість кузова | |
| dc.subject | температурний вплив | |
| dc.title | Дослідження напруженого стану несучої конструкції напіввагона при розморожуванні в ньому вантажу. | |
| dc.title.alternative | Examination of the load-bearing state of the car load-bearing structure when the cargo is frozen in it. | |
| dc.type | Article |