Використання теплоакумулюючих пристроїв на пасажирському рухомому складі залізниць.
| dc.contributor.author | Кузьменко, С. В. | |
| dc.contributor.author | Марченко, Д. М. | |
| dc.contributor.author | Заверкін, А. В. | |
| dc.contributor.author | Ларченко, М. І. | |
| dc.date.accessioned | 2024-12-17T18:28:19Z | |
| dc.date.available | 2024-12-17T18:28:19Z | |
| dc.date.issued | 2022 | |
| dc.description.abstract | У статті проведено аналіз вимог щодо параметрів мікроклімату кабін та салонів пасажирського рухомого складу залізниць та конструкції системи опалення сучасних вагонів. Використання рідинних або електричних систем опалення в пасажирських вагонах має як переваги, так і недоліки для кожної системи і не може в повній мірі задовольнити вимоги щодо підтримання комфортних параметрів мікроклімату або безпеки при експлуатації. Зокрема було відмічене, що застосування електричних нагрівачів дозволяє використовувати енергію електродинамічного гальмування і може суттєво зменшити енергоспоживання системи опалення пасажирського рухомого складу. Застосування електродинамічного гальмування є обмеженим у часі руху поїзда та електрична енергія, яка виробляється, може перевищувати потрібну енергію системи опалення, тому конструкція даної системи повинна мати конструкційні елементи, що можуть накопичувати надлишкову енергію гальмування. В даному випадку найбільш ефективним варіантом є застосування теплоакумулюючих матеріалів із можливістю використання фазових переходів першого роду. Аналіз теплофізичних властивостей різних матеріалів дозволив прийти до висновку, що у рамках поставленої задачі, таким теплоакумулюючим матеріалом є цинк. Він дозволяє накопичити найбільшу кількість теплоти в одиниці об’єму з урахуванням його температури плавлення, щільності, теплоємності та теплоти плавлення (кристалізації) у порівнянні із різними кристалогідратами, свинцем, оловом та кадмієм. В статті проведено теоретичні дослідження щодо можливості узгодженної роботи теплоакумулюючого модуля системи опалення із електродинамічним гальмом поїзда із оптимальними масо-габаритними показниками модуля. Це дозволяє на підставі статистичної інформації використання даного типу гальмування та кількості енергії, яка виробляється, визначити необхідну масу (об’єм) теплоакумулюючого матеріалу для системи опалення пасажирського вагону, а також час, необхідний для заряджання та розряджання теплового акумулятора. | |
| dc.identifier.citation | Використання теплоакумулюючих пристроїв на пасажирському рухомому складі залізниць / Кузьменко С. В., Марченко Д. М., Заверкін А. В., Ларченко М. І. Наукові вісті Далівського університету. 2022. №23. | |
| dc.identifier.doi | https://doi.org/10.33216/2222-3428-2022-23-11 | |
| dc.identifier.udc | 621.002 | |
| dc.identifier.uri | https://dspace.snu.edu.ua/handle/123456789/1600 | |
| dc.language.iso | uk | |
| dc.publisher | СНУ ім. В. Даля | |
| dc.subject | вагон | |
| dc.subject | температура | |
| dc.subject | огородження | |
| dc.subject | електродинамічне гальмо | |
| dc.subject | потужність | |
| dc.subject | теплоакумулюючий матеріал | |
| dc.subject | теплота плавлення | |
| dc.subject | щільність | |
| dc.subject | теплоємність | |
| dc.subject | маса | |
| dc.title | Використання теплоакумулюючих пристроїв на пасажирському рухомому складі залізниць. | |
| dc.type | Article |