Вдосконалення процесу мокрої конверсії природного газу з метою оптимізації виробництв водню та аміаку у якості перспективних безвуглецевих палив для автомобільних та локомотивних дизельних двигунів.
| dc.contributor.author | Климаш, А. О. | |
| dc.contributor.author | Соловйов, Г. І. | |
| dc.contributor.author | Галстян, А. Г. | |
| dc.contributor.author | Горбунов, М. І. | |
| dc.date.accessioned | 2025-05-27T17:29:39Z | |
| dc.date.available | 2025-05-27T17:29:39Z | |
| dc.date.issued | 2021 | |
| dc.description.abstract | Одним з основних забруднювачів повітря є СО2 , значним джерелом якого є транспорт, у тому числі автомобільний та залізничний, тому що використовуються вуглеводневі палива, які виробляються зараз переважно з нафти (керосин, бензин, дизельне паливо та тощо). Викликом сучасності є безальтернативний перехід на без вуглецеві палива. Техніко-економічні показники виробництва «зелених» водню та аміаку залежать від вибору сировини і способу її переробки. Наприклад, аміак, вироблений через парову конверсію метану, коштує в середньому 250 доларів США за тону, а з електролізного водню - 600-650 доларів США за тону. Тому актуальною задачею є винайти такі новітні каталізатори і процеси конверсії вуглеводнів чи спиртів, які б суттєво скоротили або виключили утворення двооксиду вуглецю у даних технологіях та дозволили б скоротити собівартість «зеленого» водню. В статті наведено аналіз результатів аналітичних досліджень, проведених на установці парового (первинного) риформінгу метану на каталізаторі «ГІАП-3-6Н» ((Ni/α-Al2O3) промислової грануляції. Показано, що на початку процесу мокрої конверсії метану значна частина теплової енергії йде на підвищення температури парогазової суміші. Це також вказує на швидкий перехід процесу у зовнішню дифузійну область протікання, яка контролюється виключно швидкістю підводу теплової енергії в реакційну зону. Запропоновані нами рішення виготовлення і впровадження нових структурованих каталізаторів з прямим електричним підігрівом твердого контакту забезпечують підвищення питомого зовнішнього підводу тепла в реакційну зону до 7-12 кВт на 1 кг контакту. За допомогою математичного моделювання були виконані розрахунки промислового шахтного реактора мокрої конверсії метану, оснащеного новим структурованим волокнистим каталізатором, який обладнаний електричними нагрівачами. За результатами дослідних випробувань та розрахунків рекомендовані показники шахтного реактора задля адекватної заміни трубчастих реакторів у діючих виробництвах аміаку. | |
| dc.identifier.citation | Вдосконалення процесу мокрої конверсії природного газу з метою оптимізації виробництв водню та аміаку у якості перспективних безвуглецевих палив для автомобільних та локомотивних дизельних двигунів / Климаш А. О., Соловйов Г. І., Галстян А. Г., Горбунов М. І. Наукові вісті Далівського університету. 2021. №20. | |
| dc.identifier.doi | https://doi.org/10.33216/2222-3428-2021-20-5 | |
| dc.identifier.udc | 62-622:662.7 | |
| dc.identifier.uri | https://dspace.snu.edu.ua/handle/123456789/2161 | |
| dc.language.iso | uk | |
| dc.publisher | СНУ ім. В. Даля | |
| dc.subject | залізничний транспорт | |
| dc.subject | безвуглецеві палива | |
| dc.subject | конверсія метану | |
| dc.subject | каталізатор | |
| dc.subject | водень | |
| dc.subject | енергія активації | |
| dc.title | Вдосконалення процесу мокрої конверсії природного газу з метою оптимізації виробництв водню та аміаку у якості перспективних безвуглецевих палив для автомобільних та локомотивних дизельних двигунів. | |
| dc.type | Article |