Наукові вісті Далівського університету

Permanent URI for this community

https://dspace.snu.edu.ua/handle/123456789/35

ISSN 2222-3428
Електронне наукове фахове видання
Рік заснування: 2010
Спеціальності :
073 – менеджмент, 122 – комп’ютерні науки, 131 – прикладна механіка, 132 – матеріалознавство, 133 – галузеве машинобудування, 161 – хімічні технології та інженерія, 273 – залізничний транспорт.
Офіційний сайт: http://nvdu.snu.edu.ua

Browse

Now showing 1 - 20 of 97

A survey of open-source speech recognition software for voice actuated control.
(СНУ ім. В. Даля, 2019) Derevianchenko, V. S.; Biloborodova, T. O.; Skarga-Bandurova, I. S.; Fursa, P. S.; Koverha, M. O.
Nowadays, speech recognition technologies are actively developing and find application in various fields, such as controlling a computer using voice, dictating texts, and human-computer interaction or communicating with a computer on an intellectual level. Non-contact and natural for human ways of interacting with a computer, based on automatic recognition and synthesis of speech, text, gesture and tactile information, as well as paralinguistic information, including non-verbal aspects of speech and text information, are especially relevant. Much attention is paid to creating an accessible environment for people with disabilities and disabilities. An important means of ensuring accessibility and improving the quality of life, social interaction, and integration into society for people with disabilities are computer facilities and specialized information systems. In this paper we presented a series of experiments and analyzed the open-source software for voice actuated control. Simon is a software for Internet surfing, mailing, managing multimedia applications that can be adapted to the needs of older people. To work with the acoustic model, we need to either have our own model or load it from the library. The speech recognition was evaluated using two criteria, they are WER and Latency. The analysis of the software for recognition of continuous speech showed that at present there is no universal system for recognizing continuous speech that would be capable of self-learning, would be speaker-independent, resistant to noise, and have a low error rate. The considered software solutions at the moment are not universal and accurate, the speech recognition error greatly depends on the presence of extraneous medium and high-frequency noise, as well as on the microphone quality.
Functional model of definition of integral indicators of quality of educational activity and quality of higher education by institutions of higher education.
(СНУ ім. В. Даля, 2020) Baturin, O.; Ivanov, V.; Lyfar, V.; Mytrokhin, S.; Lyhina, L.
The purpose of this work is to create methods, models and information technology tools that provide a decision support process. Meeting the challenges in determining the current level of quality of educational activity and the quality of higher education is possible only in the case of development of methods of comparative analysis of indicators of quality and success of higher education applicants, the compliance of project groups and groups with scientific and teaching staff to the relevant professional qualifications in relation to the specialty they teach, ensuring the quality filling of packages of teaching and methodical provision of disciplines, and the proper level of implementation of normative requirements in the field of higher education. In order to provide information support to the process of representing educational services at the university, a structural and informational model of processes for ensuring the quality of educational activities and the quality of higher education, and a diagram of a functional model for defining integral indicators of quality of education with a unit for evaluating the current quality status are presented. The research tasks are formulated to solve the problems of assessing the components of the system of providing higher education institutions with the quality of educational activity and the quality of higher education (internal quality assurance system). Approaches and models of qualitative and quantitative determination of system indicators are considered. Existing information technologies do not provide the introduction of methods to support the decisions on the quality of education, the author proposed information technology, which requires a comprehensive modeling of the management of educational process at all levels and structural units through the sequential formalization, comparative analysis, and development of clear corrective actions to eliminate inconsistencies aimed at bringing the current state the quality of education in accordance with the requirements of the legal and regulatory framework. In this case, the synthesis of models is carried out by combining formal methods of mathematical logic and mathematical models of development of educational activities that occur in time in a certain sequence.
To the Emergency Stop of the Train in Case of Derailment.
(СНУ ім. В. Даля, 2021) Mogila, V.; Kovtanets, M.; Kovtanets, T.; Vakulik, M.
The current state of the technical base of Ukrainian railways is characterized by the critical deterioration of the rolling stock. Locomotives and cars of worn-out types lose their initial running properties over time and cause an increased impact on the train structure, thus creating a direct threat to the safety of the trains. In order to maintain the existing rolling stock in a condition that ensures that it meets the requirements of operational safety, technical solutions are required, which are taken on the basis of a scientific substantiation of their effectiveness, first of all from the point of view of ensuring the safety of traffic. Prospective plans for renewal of the fleet of vehicles involves the supply of traction rolling stock (TRS) and cars with improved technical characteristics. Because of the lack of current system of admission to the operation of new rolling stock, which would meet international standards for the requirements of traffic safety, at the time of renewal of the appropriate regulatory framework. For this purpose it is necessary to develop methods and means of evaluation of the characteristics of the rolling stock with the ultimate goal of ensuring the safety of the trains. The work is devoted to the further development of methods and means of scientific research aimed at solving the scientific-applied problem of ensuring the technical operation of the vehicle fleet as modernized by scientifically grounded technical solutions, as well as the new generation. The work presents a technical solution for improvement of the device for emergency stop of the train when the car is derailed by the fact that as a spring two rod magnets are used, one of which is fixed in the body of the pneumatic cylinder and the other on the seismic mass, and the core permanent magnets are directed one on one by one poles, which will ensure increased reliability and speed of the device. The use of the proposed design will increase the reliability and speed of the device for emergency stop of the train when the car is derailed, which contributes to improving the safety of the trains.
Аналіз динамічної стійкості високошвидкісного шпинделя на газостатичних підшипниках.
(СНУ ім. В. Даля, 2024) Брешев О. В.; Носко П. Л.; Башта О. В.; Співак О. М.; Бойко Г. О.; Радько М. В.
Представлено розроблену методику та результати обчислювальних комп'ютерних експериментів з дослідження динамічної стійкості високошвидкісного шпинделя верстата шліфування. Питання забезпечення динамічної стійкості високошвидкісних шпинделів на газостатичних підшипниках має важливе значення для забезпечення їхньої працездатності та надійності. Це зумовлено, по-перше, щодо малої стійкістю опор даного типу виникнення коливальних процесів, а по-друге, необхідністю наближатися чи проходити резонансні критичні області під час роботи на високих частотах обертання. Запропонована методика полягає в застосуванні обчислювальних комп'ютерних експериментів для попереднього розрахунку характеристик газостатичних опор, визначенні власних частот коливань і найбільш небезпечних резонансних областей функціонування шпинделя на основі розроблених 3D-моделі шпинделя і його динамічної моделі, моделюванні динамічних навантажень. валу шпинделя при дії динамічних навантажень з визначенням величин амплітуд коливань, дослідженні умов, за яких зберігається динамічна стійкість та працездатність шпинделя. Відповідно до методики в САЕ програмах було визначено власні частоти коливань ротора 5 гармонік, найбільш небезпечними з яких є 2 та 3 гармоніки. За рахунок введеної тарованої неврівноваженості змодельовані динамічні навантаження, що призводять до поперечних коливань при обертанні ротора. Обчислювальними комп'ютерними експериментами досліджено стійкість шпинделевого ротора при дії динамічних навантажень через чисельне визначення амплітуд коливань у всьому діапазоні частот обертання, включаючи резонансні області. Визначено допустимий залишковий дисбаланс ротора, параметри та режими функціонування шпинделя, при яких зберігається його динамічна стійкість та працездатність. Отримані результати дозволяють при розробці та експлуатації шпинделя досліджувати та забезпечити динамічну стійкість його ротора на газостатичних підшипниках при встановлюваних та перехідних високошвидкісних режимах функціонування, виникненні резонансу.
Аналіз напружень, діючих в робочому обладнанні навантажувача.
(СНУ ім. В. Даля, 2024) Ковалевський, С. Г.; Високович, Є. В.; Ніколаєнко, В. А.
У статті наведені результати дослідження напружень в робочому обладнанні малогабаритного навантажувача за допомогою розроблених комп’ютерних моделей, що дозволяє провести розрахунки з мінімальними матеріальними витратами, при виключенні можливостей створення небезпеки для оператора машини. Відомо, що експлуатація навантажувачів пов’язана з виникненням багатьох небезпечних ситуацій, в тому числі в разі виходу з ладу вузлів металоконструкції у разі перевищення діючих нормативів навантаження. Діючі напруження були визначені за допомогою комп’ютерної моделі, створеної в середовищі програми SolidWorks, з дотриманням геометричних та вагових характеристик, згідно розробленої проектно-конструкторської документації робочого обладнання, яке складається зі стріли, рукояті, опорно-поворотного пристрою, гакової підвіски та гідроциліндрів керування. Створена комп’ютерна модель була імпортована в програму CosmosWorks, в якій, з використанням методу кінцевих елементів, з дотриманням граничних умов, задаючи обмеження на переміщення та деформаціі вузлів робочого обладнання навантажувача, характеристик матеріалу та діючих сил, визначених в небезпечних розрахункових положеннях,були проведені заплановані дослідження міцності. Отримані результати засвідчили, що максимальні напруги, які виникають в металоконструкції рукояті складають 192 МПа, а в стрілі - 110 МПа, що є меншим за допустимі, але для дотримання нормативного показника коефіцієнта запасу міцності, конструктивне виконання вузлів з’єднання рукояті зі стрілою та гідроциліндром керування було вдосконалено, що дозволило зменшити рівень діючих напружень на 12-14% та підвищити запас міцності до 4,1, тобто дотриматись нормативу для вантажопідйомного обладнання. В місцях приєднання стріли до опорно-поворотного пристрою та гідроциліндрів керування запропоновано зменшити напруження за рахунок використання технологічних методів виконання зварювальних робіт, яке дозволить зменшити концентратори напруги. Таким чином, конструктивне вдосконалення робочого обладнання малогабаритного навантажувача, виконане за результатами проведених досліджень на основі розроблених комп’ютерних моделей, дозволило підвищити міцність металоконструкції.
Асиметричні алгоритми шифрування в ботнет мережі. Наукові вісті Далівського університету. 2019. № 17.
(СНУ ім. В. Даля, 2019) Кардашук, В. С.; Мірошниченко, І. І.
Об’єктом дослідження є алгоритми шифрування, які використані для майбутнього аналізу їхньої роботи в ботнет мережі. У статті наводиться загальна інформація про ботнет мережі, їхню архітектуру. Приводяться варіанти їхнього використання, та обґрунтовується вибір однієї з архітектур. Приведено загальні відомості про асиметричні алгоритми шифрування даних. Коротко описано ідею створення асиметричних алгоритмів шифрування даних. Коротко описано схему шифрування даних за допомогою алгоритму з відкритим ключем. Приведено основні принципи побудови криптосистем з відкритим ключем. Наведено деякі варіанти використання криптосистем з відкритим ключем, їхні переваги та недоліки проти симетричних криптосистем. Наводиться коротка історія розвитку алгоритму та опис реалізації формування закритого та відкритого ключів, шифрування даних та дешифрування даних з точки зору виконуваних математичних операцій алгоритму RSA (Рональд Райвест (R. Rivest), Аді Шамір (A. Shamir) і Леонардо Едельмані (L. Adleman)). Сформульовані переваги алгоритму RSA, що роблять його одним з фаворитів. Наводиться коротка історія розвитку алгоритму та опис реалізації формування закритого та відкритого ключів, шифрування даних та дешифрування даних з точки зору виконуваних математичних операцій алгоритму Ель – Гамаля. Сформульовані переваги алгоритму Ель-Гамаля, що роблять його одним з фаворитів. Наводиться коротка історія розвитку алгоритму та опис реалізації формування закритого та відкритого ключів, шифрування даних та дешифрування даних з точки зору виконуваних математичних операцій алгоритму NTRUEncrypt (Nth-degree TRUncated polynomial ring). Сформульовані переваги алгоритму NTRUEncrypt, що роблять його одним з фаворитів. Наведено, рекомендовані розробником параметри для забезпечення високого рівня криптостійкості, асиметричного алгоритму шифрування даних NTRUEncrypt.
Аутсорсинг обліку і аудиту: сучасні виклики та технології штучного інтелекту для ефективного управління підприємством.
(СНУ ім. В. Даля, 2024) Шишкова, Н. Л.; Усатенко, О. В.
У статті проаналізовано сучасний стан та виклики для компаній з надання послуг у сфері бухгалтерського обліку та аудиту з врахуванням викликів активної фази зовнішньої агресії. Наведено динаміку розвитку сфери обліку, аудиту та консультування з питань оподаткування в розрізі кількості суб'єктів господарювання, зайнятих працівників та обсягу доходів в цій сфері за останні роки. Визначено фактори, що призвели до поступового зростання частки українських компаній, які віддали послуги, пов’язані з бухгалтерським обліком, на аутсорсинг. Наголошено, що в умовах воєнного стану стимулами для аутсорсингу виступають як загальновідомі чинники, пов’язані з економією та підвищенням ефективності бізнесу, так і складнощі залучення кваліфікованого персоналу. Запропоновано інноваційні технології та інструменти для розвитку надання послуг у сфері бухгалтерського обліку та аудиту з врахуванням інформаційної безпеки, особливостей сучасних ризиків витоку та перекручення облікової інформації. Розроблено покроковий приклад організації бухгалтерського аутсорсингу з використанням технології ШІ з врахуванням переваг, ризиків та недоліків використання технологій штучного інтелекту (ШІ). Об’єктом дослідження є винесені на аутсорсинг процеси надання послуг з ведення бухгалтерського обліку та аудиту для підвищення ефективності управління на підприємстві. Предметом дослідження є існуючі передумови надання послуг з ведення бухгалтерського обліку та аудиту та можливості підвищення їх якості та ефективності через використання сучасних технологій та інструментів, зокрема штучного інтелекту. У роботі використано методи: аналіз та синтез, моделювання причинно-наслідкових зв’язків у визначенні сучасного стану та проблем для компаній з надання послуг у сфері бухгалтерського обліку та аудиту, методів сітьового планування для розвитку надання послуг у сфері бухгалтерського обліку та аудиту з використанням сучасних технологій та інструментів, аналіз переваг та недоліків застосування технології штучного інтелекту, теоретичний аналіз літератури за темою.
Білий цемент з різновидами кремнеземвмісної сировини. Наукові вісті Далівського університету. 2024. №27.
(СНУ ім. В. Даля, 2024) Дорогань, Н. О.; Черняк, Л. П.
Технології виробництва білого цементу відзначається обмеженістю сировинної бази через особливі вимоги відносно хімічного складу з мінімізацією вмісту барвних оксидів та високою енергоємністю, пов’язаною з використанням мокрого способу та максимальною температурою випалу клінкеру ≥ 1500 °С. Метою роботи стало отримання білого цементу енергоощадним сухим способом при зменшенні максимальної температури випалу клінкеру. Проведено вибір вихідної сировини за критеріями реакційної здатності при випалі та мінімізації вмісту барвних оксидів. Для дослідження обрано тонкодисперсні алюмовмісні та кремнеземвмісні матеріали різного генезису. Для досліджень застосовано поєднання методів фізико-хімічного аналізу силікатних систем із стандартизованими тестуваннями фізико-механічних властивостей цементу. Виконано комп’ютерні розрахунки з застосуванням створеної програми «Клінкер» та аналіз кількісного співвідношення компонентів в інтервалі значень коефіцієнту насичення цементного клінкеру КН=0,80-0,95 та кремнеземного модуля n=2,0-3,5. Визначено склади 3-компонентних сумішей на основі систем крейда-гідроксид алюмінію-пилокварц і крейда-гідроксид алюмінію-аеросил з мінімізацією вмісту оксидів заліза до 0,10-0,11 мас. %. Із розроблених сировинних сумішей енергоощадним сухим способом виготовлено білий портландцемент при максимальній температурі випалу клінкеру 1400 оС, що понад на 100 оС менше прийнятої у відомому виробництві. Визначено особливості фазоутворення при випалі клінкеру із сумішей з кремнеземвмісними компонентами різного генезису та показано зв'язок зменшення розвитку кристалічних фаз алюмінатів кальцію зі збільшенням термінів тужавлення цементу, отриманого при застосуванні аеросилу у порівнянні з пилокварцом. Виконані розробки спряють інноваційному розвитку хімічної технології білого цементу відповідно до вимог ресурсозбереження та підвищенню ефективності виробництва.
Визначення вертикальної навантаженості критого вагона з дахом із композитного матеріалу.
(СНУ ім. В. Даля, 2022) Фомін, О. В.; Ловська, А. О.; Фоміна, А. М.; Сергієнко, О. В.
Для зменшення тари несучої конструкції критого вагона, а відповідно і підресореної маси пропонується удосконалення його даху шляхом використання композитної обшивки. При цьому каркас даху пропонується виготовляти з труб прямокутного перерізу . Таке рішення дозволяє зменшити масу даху на 4% у порівнянні з типовою конструкцією. В якості прототипу обрано критий вагон моделі 11217. Для визначення вертикальної навантаженості несучої конструкції критого вагона з дахом із композитного матеріалу проведено математичне моделювання. Дослідження здійснені у плоскій системі координат – площині ХZ. Враховано, що критий вагон переміщується у порожньому стані стиковою нерівністю. Колія розглянута як пружнов’язка. Розв’язок диференціальних рівнянь руху проведений за методом РунгеКутта в програмному комплексі MathCad. Початкові переміщення та швидкості прийняті рівними нулю. При проведенні розрахунків враховувалися параметри ресорного підвішування візка моделі 18100. При моделюванні динамічної навантаженості критого вагона враховані номінальні параметри складових його несучої конструкції. Результати розрахунків показали, що максимальні прискорення, які діють на несучу конструкцію критого вагона в центрі мас складають 5,5 м/с2. Коефіцієнт вертикальної динаміки несучої конструкції критого вагона склав близько 0,7 м/с2. На підставі проведених розрахунків можна зробити висновок, що хід руху вагона оцінюється як “добрий”. Важливо сказати, що отримані показники динаміки вище за ті, що виникають в несучій конструкції вагонапрототипу, оскільки зменшилася його маса. Однак це дозволяє підвищити корисний об’єм кузова критого вагона. Проведені дослідження сприятимуть створенню напрацювань щодо проектування інноваційних конструкцій рухомого складу, а також підвищенню ефективності його експлуатації.
Визначення навантаженості несучої конструкції вагона-хопера з двотрубною хребтовою балкою та композитними складовими.
(СНУ ім. В. Даля, 2022) Фомін, О. В.; Ловська, А. О.; Сова, С. С.; Литвиненко, А. С.
В статті запропоновано заходи щодо удосконалення несучої конструкції вагона-хопера для переве-зення окатишів та гарячого агломерату. Дане удосконалення полягає у виготовленні хребтової балки з двох прямокутних труб, замкненого перерізу, а горбиля та обв’язування верхнього – з композитного термостійкого матеріалу. Геометричні параметри хребтової балки визначені методом оптимізації за резервами міцності. Запропоноване удосконалення сприяє зменшенню тари несучої конструкції ва-гона-хопера на 2,7% у порівнянні з типовою конструкцією. Для визначення динамічної навантаженості вагона-хопера з урахуванням запропонованих рішень про-ведено математичне моделювання. Враховано наявність трьох ступенів вільності вагона: повздовжні переміщення, які виникають при маневровому співударянні, галопування та підскакування. Розв’язок диференціальних рівнянь руху здійснений в програмному комплексі MathCad за методом Рунге-Кутта. Результати проведених розрахунків показали, що максимальні прискорення, які діють на несучу конс-трукцію вагона-хопера дорівнюють 37,6 м/с2 (0,37g). Отриману величину прискорення враховано при розрахунках на міцність несучої конструкції вагона-хопера. При цьому використано метод скінчених елементів, який реалізовано в програмному комплексі SolidWorks Simulation. При складанні розрахункової схеми враховано температурний вплив від перево-зимого вантажу на внутрішні поверхні несучої конструкції вагона-хопера. Результати розрахунків встановили, що максимальні еквівалентні напруження зосереджені в зоні взаємодії хребтової балки зі шворневими та складають 329,6 МПа. Отримана величина напружень на 3,1% нижча ніж у типовій конструкції. Проведені дослідження сприятимуть створенню напрацювань щодо проектування сучасних констру-кцій вантажних вагонів з покращеними техніко-економічними показниками.
Використання алгоритму шифрування AES-256-CBC для зберігання даних автентифікації автономного помічника.
(СНУ ім. В. Даля, 2023) Деркач, М. В.; Мишко, О. Є.
У статті розглянуте актуальне питання розробки автономного помічника зберігання даних автентифікації, що допоможе забезпечити безпеку та надійність доступу до конфіденційної інформації та запобігти можливим крадіжкам даних. Оскільки у зв'язку зі зростанням використання онлайн-сервісів та електронної комерції, ризик несанкціонованого доступу до особистих даних користувачів значно збільшується. Для реалізації розробки використано мову програмування PHP, фреймворк Lumen, Telegram Bot API, Linux, Git/GitHub, в якості СУБД використано MySQL. Розглянуто протокол MTProto, який використовується месенджером Telegram, а також методи шифрування, які застосовуються у фреймворку Lumen, а саме методи шифрування та дешифрування даних на основі майстер-ключа, що дозволило забезпечити безпеку передачі та збереження даних автентифікації. Всі зашифровані значення шифруються за допомогою OpenSSL і шифру AES-256-CBC, додатково всі зашифровані значення підписуються кодом автентифікації повідомлення (MAC), щоб виявити будь-які зміни в зашифрованому рядку. Розроблений автономний помічник зберігання даних автентифікації має такі функціональні можливості: автентифікація користувача, управління паролями, швидкий пошук, імпорт та експорт даних, захист даних. А також має важливу перевагу перед існуючими засобами зберігання даних, такими як зберігання на локальному пристрої, використання хмарних сервісів, використання менеджерів паролів, оскільки забезпечує високий рівень захисту конфіденційної інформації користувачів за допомогою сучасних технологій шифрування та зменшення ризику витоку персональних даних при використанні онлайн-сервісів. Після реалізації системи, було проведено тестування та продемонстрована взаємодія автономного помічника з користувачем.
Використання теплоакумулюючих пристроїв на пасажирському рухомому складі залізниць.
(СНУ ім. В. Даля, 2022) Кузьменко, С. В.; Марченко, Д. М.; Заверкін, А. В.; Ларченко, М. І.
У статті проведено аналіз вимог щодо параметрів мікроклімату кабін та салонів пасажирського рухомого складу залізниць та конструкції системи опалення сучасних вагонів. Використання рідинних або електричних систем опалення в пасажирських вагонах має як переваги, так і недоліки для кожної системи і не може в повній мірі задовольнити вимоги щодо підтримання комфортних параметрів мікроклімату або безпеки при експлуатації. Зокрема було відмічене, що застосування електричних нагрівачів дозволяє використовувати енергію електродинамічного гальмування і може суттєво зменшити енергоспоживання системи опалення пасажирського рухомого складу. Застосування електродинамічного гальмування є обмеженим у часі руху поїзда та електрична енергія, яка виробляється, може перевищувати потрібну енергію системи опалення, тому конструкція даної системи повинна мати конструкційні елементи, що можуть накопичувати надлишкову енергію гальмування. В даному випадку найбільш ефективним варіантом є застосування теплоакумулюючих матеріалів із можливістю використання фазових переходів першого роду. Аналіз теплофізичних властивостей різних матеріалів дозволив прийти до висновку, що у рамках поставленої задачі, таким теплоакумулюючим матеріалом є цинк. Він дозволяє накопичити найбільшу кількість теплоти в одиниці об’єму з урахуванням його температури плавлення, щільності, теплоємності та теплоти плавлення (кристалізації) у порівнянні із різними кристалогідратами, свинцем, оловом та кадмієм. В статті проведено теоретичні дослідження щодо можливості узгодженної роботи теплоакумулюючого модуля системи опалення із електродинамічним гальмом поїзда із оптимальними масо-габаритними показниками модуля. Це дозволяє на підставі статистичної інформації використання даного типу гальмування та кількості енергії, яка виробляється, визначити необхідну масу (об’єм) теплоакумулюючого матеріалу для системи опалення пасажирського вагону, а також час, необхідний для заряджання та розряджання теплового акумулятора.
Виявлення управлінських ділем між продуктивністю та рентабельністю капіталу у разі впровадження заходів раціоналізації несинхронізованих потокових ліній.
(СНУ ім. В. Даля, 2023) Сибіна, В. О.; Кривуля, П. В.
Продовжено розгляд концептуалізації поняття «управлінські дилеми» на рівні конкретних ситуацій, у яких проявляють себе управлінські дилеми. У статті конкретизовано умови виникнення управлінських дилем між продуктивністю та рентабельністю капіталу на прикладі організаційних рішень впровадження заходів раціоналізації несинхронізованих потокових ліній. Наведено аргументацію на користь аналізу не загальних (універсальних) аналітичних зв’язків між параметрами організації виробництва та головними та допоміжними критеріями, а на користь аналізу окремих типових виробничих ситуацій, розподіливши їх насамперед за видом використаної форми організації виробництва. Вибір заходів підвищення продуктивності має суто індивідуальний характер для кожної виробничої ситуації кожного закладу (як виробничого, так і діючого у інших економічних сферах) через різноманітність діяльності та підходів до її організації й планування. Об’єктом дослідження є виробничі процеси та процеси розробки, обґрунтування та реалізації заходів щодо підвищення продуктивності на підприємстві. Предметом дослідження є ситуативні умови використання принципів організації, їхні інтуїтивні переваги та ґенеза побічних ризиків організаційних рішень, тобто зміст та умови прояву протиріч різних за спрямуванням та параметрами впроваджуваних організаційних заходів, що спричиняють не тільки позитивні, а й негативні наслідки у системі оцінок продуктивності використовуваних на підприємстві ресурсів. У роботі використано такі методи: системний аналіз та синтез у описі складу засобів та критеріїв підвищення продуктивності використання ресурсів підприємства, моделювання причинно-наслідкових зв’язків, вимірювання параметрів несинхронізованих потокових та епюри міжопераційних оборотних доробків, аналіз протиріч між параметрами, теоретичний аналіз літератури за темою. Доцільно мати поняття ефективної множини рішень, адже її застосовують для вибору найефективнішого рішення, але для організаційних рішень це є більш складним завдання.
Вплив покращених триботехнічних характеристик нового фрикційного матеріалу на динаміку при горизонтальному русі вантажопідйомних машин.
(СНУ ім. В. Даля, 2024) Полупан, Є. В.
Стаття присвячена підвищенню ефективності гальмування підйомно-транспортних машин застосуванням нових фрикційних композитних матеріалів на основі вуглець-вуглецю з піровуглецевою матрицею та дослідженню їх динамічних характеристик. При дослідженні впливу триботехнічних характеристик пропонованих матеріалів на динаміку роботи вантажопідйомних машин використовувалися три масові двозв'язкові динамічні моделі крана при пересуванні з вантажем. Застосування цих моделей пояснюється великим розповсюдженням при розрахунках динамічних навантажень і досить високою збіжністю результатів отриманих теоретичним і експериментальними шляхами. Застосування нового фрикційного матеріалу вимагає вивчення впливу основних характеристик фрикційного матеріалу на динамічні параметри руху вантажопідйомної машини. Наявність залежності між температурою в контактній зоні пари тертя, гальмівним моментом, часом, способом охолодження, режимом роботи зумовило вирішення завдання встановлення впливу цих залежностей на динаміку руху вантажопідйомних машин. В результаті проведених раніше досліджень було рекомендовано для застосування новий вуглець-композитний фрикційний матеріал з підвищеною теплопровідністю, теплоємністю та тепловіддачею. Поліпшення теплофізичних характеристик фрикційних матеріалів гальмівних пристроїв порушило питання порівняльного дослідженні якісної та кількісної сторони динамічних параметрів процесу гальмування вантажопідйомних машин.
Вплив положення передніх коліс у просторі на траєкторію руху автогрейдера.
(СНУ ім. В. Даля, 2020) Чаплигіна, О. М.
Запропоновано відхилення від запланованої траєкторії руху машини охарактеризувати показником втрати курсової стійкості автогрейдера - бічним зміщенням. В результаті проведення експериментального дослідження на автогрейдері ДЗк-251, виробництва Крюковського вагонобудівного заводу, отримано експериментальні результати повного факторного експерименту, проведено дисперсійний аналіз отриманих даних, визначено значущі фактори, які впливають на траєкторію руху. Знайдено бокові зміщення траєкторії руху машини, зроблені висновки, розроблено та видано патент на корисну модель «Система стабілізації траєкторії руху автогрейдера за допомогою коригування кута повороту коліс».
До питання про стійкість руху робочого органу в одновісному безконтактному приводі.
(СНУ ім. В. Даля, 2024) Брешев, О. В.; Башта, О. В.; Носко, П. Л.; Бойко, Г. О.; Радько, О. В.
Запропоновано розрахункову модель вимушених поперечних коливань робочого органу в одновісному безконтактному приводі, які успішно застосовують у точному машинобудуванні, приладобудуванні, робототехніці, машинах плазмового та лазерного розкрою матеріалу, прецизійних верстатах електроерозійного оброблення, системах автоматичного пакування та транспортних машинах, оптиці. Розроблено математичну модель, розв'язання рівняння якої визначає закон руху робочого органу під час поперечних коливань, зумовлених зовнішніми силовими факторами. Вона являє собою суму загального розв'язку, відповідного до вільних коливань з опором (однорідного рівняння) і окремого розв'язку неоднорідного диференціального рівняння, залежного від зовнішньої змушувальної сили, перетвореної у вигляд psint . Уперше отримано критерій стійкого руху робочого органу в одновісному безконтактному приводі. Критерій визначено енергетичним методом для випадку малих поперечних коливань робочого органа біля положення рівноваги, спричинених зовнішніми збуреннями. Його адекватність перевірено серією розрахунків із варіюванням параметрів математичної моделі. Виконання умов критерію гарантує стійкий характер руху робочого органу за найнебезпечнішого поєднання параметрів механічної системи, коли виникає явище резонансу та початкові умови сприяють максимальному збільшенню початкової амплітуди коливань.
До розрахунку тепловіддачі при конденсації пара в трубах теплообмінників системи охолодження тепловозних дизелей.
(СНУ ім. В. Даля, 2022) Могила, В. І.; Ковтанець, М. В.; Морнева, М. О.; Ковтанець, Т. Н.
У статті представлені деякі найбільш відомі розрахункові залежності визначення коефіцієнта тепловіддачі при конденсації всередині труб, а також проведений аналіз збіжності отриманих по них результатів при використанні однакових вихідних даних. Використання фазових переходів у системі охолодження дизеля тепловоза є можливим та перспективним, а використання стандартних радіаторних секцій як конденсатори пари є можливим і має переваги над радіаторами з круглими трубками. Конденсація всередині труб теплообмінних апаратів є досить поширеним процесом у холодильній техніці, енергетиці та транспорті. У процесі проектування нової техніки часто ставиться завдання розрахунку необхідної поверхні теплообмінних апаратів – конденсаторів. Розглянуті розрахункові залежності, що охоплюють два випадки конденсації: пар, що рухається, з ламінарним перебігом плівки конденсату та пар, що рухається, з турбулентним перебігом плівки конденсату. З метою визначення наскільки близькі результати, одержувані за різними розрахунковими формулами, було проведено розрахунки та зіставлено отримані результати. Для оцінки отриманих результатів представлені також усереднені значення коефіцієнта тепловіддачі розраховані за формулою середнього арифметичного значення. Встановлено, що в основі деяких перерахованих розрахункових залежностей для визначення коефіцієнта тепловіддачі при конденсації пари всередині труб лежать залежності для конденсації на вертикальній пластині. Це може спричинити неадекватну роботу розрахункових залежностей при певних значеннях внутрішнього діаметра труби. Результати розрахунку необхідної поверхні теплообміну конденсаторів показують, що спостерігається значна розбіжність одержуваних результатів, при цьому відхилення значення коефіцієнта тепловіддачі при конденсації пари всередині труб, отриманого за різними розрахунковими залежностями, від середнього значення, досягає ±23,4%.
Дослідження двоточкового контакту колеса з рейкою.
(СНУ ім. В. Даля, 2023) Цигановський, І. О.; Ковтанець, М. В.; Сергієнко, О. В.; Просвірова, О. В.
Розглянуто контакт колеса з рейкою для випадку, коли одна точка контакту знаходиться на ободі колеса, а інша на гребені. Положення цих точок визначається для обох коліс колісної пари залежно від заданого бокового відносу та кута виляння. Незалежно від того, статичний або динамічний рух колісної пари розглядається, необхідний точний алгоритм визначення точок початкового дотику. Особливу роль грає можливість визначення алгоритмом двоточкового контакту. Усі алгоритми пошуку точок початкового торкання можна розділити на дві групи: перша група розглядає тіла колеса та рейки як жорсткі, та завдання пошуку вирішується як чисто геометричне, друга група розглядає контактуючі тіла як пружні та завдання вирішується за допомогою комбінації геометричних методів та методів теорії пружності. Розглянуто найпоширеніші методи із першої та другої групи. В одній із моделей між колесом та рейкою вводиться фіктивна контактна пружина, жорсткість якої коригується в процесі вирішення завдання. Далі за одним із наведених методів визначається найбільше проникнення колеса в рейку і після вирішення системи лінійних рівнянь визначаються контактні зусилля і потім нове положення колісної пари. Дана модель була взята за основу подальшого дослідження. Для визначення максимального проникнення було використано методом максимальної відстані. Для цього для кожної точки об'єму перетину, що відноситься до рейки, знайдено точку на колесі, яка знаходиться від неї на мінімальній відстані. Розроблено блок-схему алгоритму пошуку точок початкового торкання колеса та рейки. З метою перевірки ефективності запропонованого алгоритму, було розроблено програму у середовищі C++ Buider 6.0 у якій озглядалися нові та зношені профілі колеса та рейки, що використовуються як еталонні для манчестерського тесту. Наведено результати чисельного моделювання двоточкового контакту для нових та зношених профілів колеса та рейки для демонстрації розробленого алгоритму.
Дослідження ефективності використання бібліотеки React.
(СНУ ім. В. Даля, 2022) Щербаков, Є. В.; Щербакова, М. Є.
React - це популярна фронтенд-бібліотека з середовища JavaScript. Вона відома простотою використання та читабельністю коду веб-додатків та веб-сайтів, розроблюваних з її використанням. Бібліотека React - це ще одне рішення для розробки SPA-додатків на JavaScript, яка була випущена Facebook в 2013 році. React має акуратно розроблений API, стабільну, процвітаючу екосистему та велику спільноту користувачів, що дозволяє організаціям різних масштабів успішно впроваджувати цю бібліотеку. React базується на компонентній концепції. Компоненти React представляють собою багаторазові будівельні блоки для створення різного роду візуальних інтерфейсів користувача веб-додатків, в тому числі і SPA-додатків. Дані між елементами дерева React-компонентів додатка передаються як зверху вниз за допомогою об’єктів props (скорочення від properties), так і знизу вверх, використовуючи функції-обробники зворотного виклику. Стан – це ще одна із центральних концепцій React. Саме тут зберігаються дані додатка - тобто те, що може змінюватися з часом. Спочатку в екосистемі React використовувалися переважно компоненти, засновані на класах. Застосування таких компонентів, зазвичай, потребує додаткових зусиль у ході розробки, оскільки програмісту постійно треба переключатися між класами, компонентами вищого порядку та рендер-пропсами. Цих недоліків не мають компоненти React, базовані на звичайних функціях JavaScript. У зв’язку з переходом на використання функціональних компонентів в сучасну бібліотеку React був введений механізм запуску асинхронно виконуваних функцій, так званих хуків. Хуки — це функції, які дозволяють підключатися (hook into) до функцій стану та життєвого циклу React із функціональних компонентів. React оновлює браузерну DOM, дотримуючись стратегії внесення в дерево найменшої кількості змін, по можливості, без повторного рендерингу всієї DOM, що суттєво покращує ефективність візуального інтерфейсу веб-додатка.
Дослідження зношування прецизійних пар паливної системи дизельних агрегатів.
(СНУ ім. В. Даля, 2020) Венцель, Є. С.; Криворотько, В. М.; Голубов, А.С.
Зниження зносу паливної апаратури дизелів будівельно-дорожніх машин, автомобілів, тракторів тощо, може бути досягнуто шляхом введення в дизельне паливо кондиціонера «Теchni-lube», який згідно рекламних проспектів здібний знизити знос пар, що труться. Результати стендових випробувань паливної системи тракторного дизеля СМД-60 показали, що введення кондиціонера «Теchni-lube» в паливо дозволяє знизити знос елементів паливної апаратури в середньому в 1,62 рази. При цьому вміст заліза в паливі при застосуванні кондиціонера зменшився в 1,38 рази порівняно зі звичайним паливом. Все це свідчить про перспективність використання цього методу підвищення зносостійкості паливної апаратури дизелів.

Browse

Browsing Наукові вісті Далівського університету by Title

Results Per Page

Sort Options